Auf dieser berühmten Piste wurden zahlreiche Kapitel der Motorsportgeschichte geschrieben. Namen, die in der über 75jährigen Geschichte des Rings unvergessen bleiben: Caracciola, Stuck, Nuvolari, die Silberpfeile von Mercedes-Benz und Auto-Union, die roten Alfas und die sagenhaften Bugattis, Ascari, Fangio, Moss, Graf Trips, Surtees, Stewart und viele andere danach. Sie alle hatten großen Respekt vor der Rennstrecke, doch für die meisten war sie gleichzeitig die meistgeliebte Rennstrecke.

Die Nordschleife des Nürburgrings ist einzigartig. Mit 33 Links- und 40 Rechtskurven schlängelt sich ein Asphaltstreifen durch die hügelige Eifellandschaft, auf 20,97 km Länge bietet diese Rennstrecke den Fans und Fahrern alles, was man sich vorstellen kann: Sprunghügel, Steilkurven, lange Geraden, schnelle Passagen und kurvenreiche Abschnitte.

Facts & Figures Nürburgring Nordschleife

Baubeginn: 27. September 1925

Eröffnung: 16. Juni 1927

Länge: 20,97 km (33 Links- und 40 Rechtskurven)

24,4 km mit Grand-Prix Kurs

Steigung: max. 17%

Gefälle: max. 11%

Höhenunterschied: ca. 300 m

Der BFGoodrich Langstreckenpokal wird seit mehr als 30 Jahren ausgetragen und ist in seiner Tradition heute beliebter denn je. Zehnmal im Jahr, immer wieder Samstags, nehmen bis zu 210 Teams die Herausforderung der faszinierenden Nürburgring-Nordschleife an. Die ungewöhnliche Rundendistanz stellt härteste Ansprüche. Sieger ist, wer nach Ablauf der Rennzeit (zwischen 4 und 6 Stunden) die größte Distanz, sprich, die meisten Runden zurückgelegt hat.

Die Klasseneinteilung

Wo viele verschiedene Fahrzeuge aufeinandertreffen, ist auch eine genaue Einteilung in Gruppen und Klassen notwendig. Denn ein direkter Vergleich zwischen einem heißen Geschoß mit hochgezüchtetem Motor und einem braven Straßenfahrzeug mit Großserientechnik wäre unfair. Bisher gingen wir mit unserem Mercedes-Benz 190E 2.5 16V in der Kategorie der seriennahen Fahrzeuge in der Klasse V4 (bis 2500 cm3, max. 155 kW/210PS) an den Start. Zur Zeit bauen wir das Auto um auf die Klasse H2.

Faszination Nordschleife

Über 1800 Kurven, ungezählte Brems- und Schaltvorgänge sowie harte Positionskämpfe erfordern absolute Konzentration. Ohne sorgfältige Vorbereitung des Fahrers sowie des Fahrzeugs sind die Chancen auf einen Sieg sehr gering. Jedes Rennen ist eine Belastungsprüfung für Mensch und Material. Das ist das Faszinierende an der Nordschleife. Das hat sie zur lebenden Legende gemacht, zur schwierigsten Rennstrecke der Welt.

Wir ziehen unsere Website gerade um auf ein modernes Blog System, parallel zum Umbau des Rennwagens von der seriennahen Klasse V4 zur deutlich spannenderen H2, aufgebaut nach Gruppe H Reglement DMSB.

19. Juli 2008

6h ADAC Ruhrpokal Rennen

Am 18./19.07. war es wieder soweit: Der Saison-Höhepunkt der VLN 2008 stand an, das Ruhrpokal 6h Rennen.

Nach dem Gasteinsatz vom Thomas Schmid vom „Stern von Willich“ beim letzten Lauf als Fahrer bei AMCT Racing und dem erfolgreichen 3. Rang nach 1,5 Jahren unfallbedingter Rennpause wurden diesmal die Rollen getauscht und Jens Thiemer schlüpfte in die Rolle des Gastfahrers beim „Stern von Willich“. Neben Jens war als dritter Fahrer Jürgen Bäumler genannt, ein alter Weggefährte von Jens und Thomas aus Zeiten bei den Mercedes-Benz Fahrertrainings.

Als Fahrzeug stand für den harten Einsatz die bewährte und erfolgreiche EMMA bereit, ebenfalls ein Mercedes 190E 2,5-16, aber in der EVO 1 Spezifikation.

Alles in allem also ein starkes Fahrerteam, welches von der gewohnt professionellen Technik- und Supportgruppe vom „Stern von Willich“ unterstützt wurde. Die Erwartungen waren demnach hoch angesetzt; vor allem nach dem 3. Platz im letzten Rennen sollte auf jeden Fall wieder ein Podiumsplatz her.

Der Freitag verlief regenfrei. Thomas checkte das Auto, Jens und Jürgen fuhren sich ein. Totale Begeisterung bei Jens: Das Auto, obwohl baugleich zu unserem 190er, hat eine ganz anderen Charakteristik, ist weicher und ruhiger sowie dabei auch noch schneller zu fahren. Ob sich dieses subjektive Gefühl auch in den Zeiten wieder spiegeln sollte, würde sich am Samstag zeigen müssen.

Am Samstag dann beim Fahrer-Briefing Ansage durch Rennleiter Horst Golombek: 50% Regenwahrscheinlichkeit „wet race“ – ein Reifenpoker also.

Das Qualifying verlief entgegen der Erwartungen noch trocken: Thomas im ersten Stint 10:12, Jens im zweiten 10:16 und Jürgen im dritten 10:31. Keine großer Begeisterung bei den Dreiern, aber immerhin reichte es für Startplatz 4 in der Klasse von 14 gestarteten Autos. Nach Jens Bestzeit im letzten Rennen von 10:26 aber immerhin wieder ein Schritt in die richtige Richtung, wenn auch mit einem anderen Auto.

Kurz vor Rennstart dann schlug das Wetter um: Regen zog auf und das Starterfeld startete zu 1/3 auf Slicks (mutige Entscheidung), 1/3 auf Interims (im Nachhinein die beste Entscheidung) und zu 1/3 auf Regenreifen. Thomas entschied sich für die sichere Variante und ließ Regenreifen aufziehen.

Da es in der ersten Runde noch nass war, konnte Thomas direkt nach dem Start auf Platz 1 der Klasse vorfahren, musste aber bei abtrocknender Strecke bereits auf der Döttiner Höhe den Black Falcon BMW wieder ziehen lassen. Durch die nachlassenden Regenreifen auf inzwischen komplett trockener Fahrbahn fiel Thomas auf Regenreifen in den kommenden 3 Runden auf Platz 4 zurück und steuerte die Box an, um sich einen Satz frischer Slicks zu holen.

Zurück im Rennen konnte er Plätze gut machen, stellte am Fahrzeug aber eine deutliche Unwucht an der Vorderachse fest, so dass er sich entschied, zum Sicherheitscheck nochmals die Box anzusteuern: Alle Reifen waren fest, also musste er mit der Unwucht leben. Zurück im Rennen kämpfte er sich, inzwischen zurückgefallen auf Platz 9 auf Platz 5 zurück.

Nach 12 Runden wechselte Jürgen ans Steuer. Während seines Stints fuhr er Zeiten um 10:30 und konnte auf komplett trockener Fahrbahn während seiner 9 Runden auf Platz 4 vorfahren.

Dann übernahm Jens das Steuer; der Blick zum Himmel zeigte nichts Gutes, es wurde immer dunkler. Das Team hatte ihm noch einen neuen Satz Slicks aufgezogen, um das Unwuchtsproblem endgültig zu lösen, doch bereits nach zwei schnellen Runden kam Jens Mitte der Döttinger Höhe in einen Wolkenbruch, durch den viele Autos im Rennen in schwere Unfälle mit anschließenden Ausfällen verwickelt wurden. Zum Glück war die Box nicht weit und Jens konnte direkt zum Reifenwechsel ohne den Zeitverlust einer langsamen Runde. Auf Regenreifen absolvierte er 4 weitere Runden, zeitlich aber aufgrund der nassen Strecke leider keine Referenz zu den bekannten Zeiten. Nachdem die Strecke auf der Ideallinie wieder komplett abgetrocknet war, kam Jens erneut zum Reifenwechsel auf Slicks – in der Hoffnung, das Rennen im Trockenen zu Ende fahren zu können. In dieser Runde konnte er dann auf Platz 3 vorfahren, doch leider fing es 20 Minuten vor Schluss schon wieder an zu regnen, so dass diese Minuten zum absoluten Vabanquespiel wurden. Nach einem Dreher in der Hohenrain Schikane reduzierte Jens radikal das Tempo und trug das Auto auf Slicks in der letzten Runde um die Strecke. Platz 3 wurde so erfolgreich abgesichert.

Nach der Auslaufrunde dann die große Überraschung: Technische Nachuntersuchung. Wir wissen bis jetzt nicht, ob durch einen Protest oder durch eine Stichprobenkontrolle. Allerdings war die ruppige und arrogant-aggressive Art der technischen Kommissare schon bemerkenswert.

Während der 3h dauernden Prozedur wurde die Preisverleihung in der V4 ausgesetzt, am Ende konnten wir aber die Pokale für Platz 3 glücklich in Empfang nehmen.

Wahrscheinlich war die Kontrolle eine Reaktion auf den bemerkenswerten Erfolg der Mercedes-Teams in der V4, die sonst bereits seit einiger Zeit von den BMWs dominiert wird. Im letzten Rennen bereits Platz 2 und 3 für Mercedes 190E 2,5-16, in diesem Rennen dann Platz 3-5 für die Mercedes Teams. Herzlichen Glückwunsch an dieser Stelle an Dirk Roth und Andreas Schettler zum 4. Rang und an das Stuttgarter Mercedes Team Hempel/Stecher zum 5. Rang.

Dass erfolgreiche 190er den Organisatoren und Wettbewerbern aufgrund ihres Alters und ihrer andauernden Performance bereits seit längerer Zeit ein Dorn im Auge sind, ist in der VLN bekannt. Dies zeigt einerseits das Verbot dieser Fahrzeuge in der Serienklasse ab 2010, andererseits das Verhalten der Kommissare bei der technischen Abnahme und eventuellen Nachkontrollen sowie die von Jahr zu Jahr BMW-lastiger werdende Auslegung des Reglements in der Klasse.

Um so wichtiger ist es uns, dass wir die beiden letzten verbleibenden Saisons 2008 und 2009 dazu nutzen, den BMWs mit unseren „alten Eisen“ noch mal richtig zu zeigen, wo der Barthel den Most holt.

Im September heißt das Ziel daher: Klassensieg für Mercedes in der V4, idealerweise direkt den Doppelsieg für die Marke – egal in welcher Konstellation!

Vielen Dank an dieser Stelle nochmals an Thomas und sein Team vom „Stern von Willich“; vor allem auch an alle Techniker für das perfekt vorbereitete und betreute Auto sowie die exzellente Gesamtkoordination rund um Wilma.

Oli diesmal stressfrei, da nur als Zuschauer unterwegs, daneben Johann und Dr. Klaus Thiemer

5. Juli 2008

31. RCM DMV – Grenzlandrennen

Nach langer Abwesenheit sind wir endlich wieder am Ring…

Freitags mittags Einstellfahrt, das Auto läuft ganz ordentlich dafür, dass es die letzten 20 Monate keine Strecke sah.

Durch Rolands Umzug nach Indonesien sind wir mit ungewohnter Fahrerbesetzung am Start. Jens und Thomas Schmid vom Stern-von-Willich pilotieren den 190er im Rennen, Johann macht seine ersten Schritte auf dem Auto am Freitag nachmittag (und grinst und grinst und grinst).

Großes Lob an Oli, trotz der umfangreichen Arbeiten gab es keinerlei technische Probleme!

Wir wollten in der mit 10 Startern gut besetzten Klasse V4 wie gehabt im vorderen Drittel mitmischen. Samstags morgens im Qualifying dann aber etwas längere Gesichter, wir sahen nicht ganz die Zeiten die wir dem 190er zuletzt entlocken konnten. Das Fahrwerksetup war wohl noch nicht ganz optimal, zudem mussten wir uns offensichtlich erst wieder ans rauhe Eifelklima gewöhnen…

Gestartet auf Platz 9 innerhalb der V4 konnten wir uns aber durch konstante Rundenzeiten und schnelle Boxenstops bis auf Platz 2 vorarbeiten. In der letzten Stunde ist dann noch der 190er mit der Startnummer 555 an uns vorbeigezogen und mit 45sec Vorsprung ins Ziel eingefahren. Der Black Falcon BMW auf P1 ist mit seinen Zeiten knapp unter 10:00 für uns mit Bordmitteln nicht zu holen. Final also Platz 3 in der V4 und 82 im Gesamtklassement (bei 170 Startern).

Beim anstehenden 6h Rennen wird Jens auf dem Auto von Thomas starten, vielleicht gewinnen wir damit noch neue Ideen zum Fahrwerksetup, eine 10:10 wollen wir schon wieder sehen. Im sehr starken Wettbewerbsumfeld der V4 diese Saison auch wichtig wenn man sich nicht darauf verlassen will, dass sich die Wettbewerber selbst abschießen.

38. ADAC Barbarossapreis

Licht und Schatten…

…liegen eng beieinander…

es fing ganz gut an…

- das defekte Getriebe aus dem letzten Rennen konnten wir reparieren.

- mit Thomas Schmid vom “Stern von Willich” hatten wir einen starken Fahrer mit an Bord

- die Wettervorhersage sah gut aus

Wir wollten den BMWs von Black Falcon ein Schnippchen schlagen und Erster werden. Mit dem neuen Fahrwerk sollte das machbar sein, obwohl wir noch keine neue Bestzeit sahen beim letzten Rennen.

Freitags mittags beim freien Training wollten wir Thomas Schmid mit dem Auto anfreunden und ggf. das neue Fahrwerk noch etwas optimieren. Doch hier kam schon der erste Rückschlag. Nach ein paar Runden trat das gleiche Problem wie beim letzten Rennen auf, trotz Reparatur ähnliche Symptome: Das Getriebe ließ sich nicht mehr schalten. Und das trotz “Probefahrt” bei der RetroMotor durch Oli zwei Wochen vorher.

Thomas damit noch ohne einen Meter auf dem Auto… Abends dann in einer erstklassigen Aktion der Einbau eines anderen Getriebes. Das ganze Mechanikerteam hat klasse Arbeit geleistet, in allerbester Zusammenarbeit mit Thomas und Freddie sowie mentaler Unterstützung des übrigen Teams. Das neue Getriebe lies sich butterweich durchschalten, besser als jemals zuvor… Es ging also wieder bergauf.

Durch die technischen Probleme konnten wir erst am Samstag morgen zur Technischen Abnahme. Außerdem stand der Nürburgring im Nassen, der nächtlich gefallene Regen wollte auch nach den ersten Runden nicht von der Strecke abtrocknen. Wir mussten somit das gesamte Qualifying mit Regenreifen fahren. Durch die Überschneidungen mit dem Youngtimer Rennen, bei dem Thomas mit seinem zweiten Auto auch am Start war, kam er erst 15 Minuten vor Schluss ins Auto. Hier wäre die letzte Möglichkeit gewesen, mit Slicks rauszugehen und eine gute Positionierung rauszufahren, aber einen “neuen” Fahrer mit kalten Slicks auf die halbnasse Strecke… Daher blieb es bei einer dünnen 11:15 und damit einer Startposition 9 in der mit 16 Autos stark besetzten V4. So weit hinten sind wir schon lange nicht mehr gestartet. Zwischen dem erstplatzierten BMW von Black Falcon und uns lagen 34 Autos in der Startgruppe 3. Keine wirklich gute Ausgangsposition für einen Klassensieg…

Aber: nach Regen kommt Sonne, und auch hier… zum Rennen kam die Sonne raus, wir zogen Slicks auf, und schickten Jens in den ersten Stint… Und wie schon im letzten Rennen erlebt, pflügte sich Jens durchs Feld. Nach 5 Runden waren wir vierter in der Startgruppe, vor uns der BMW 416 von Böhm/Black Falcon, dahinter der 426er M3 von Dr. Stoltz/ Motte und der hellblaue 433 Gulf-BMW von Habeth. Nach langen Gelbphasen in den ersten Runden wurden die Zeiten auch schneller, einer 10:13 in Runde 5 folgte eine 10:05 in Runde 6. Neue Bestzeit!!! Bisher war bei 10:10 Schluss, mit dem neuen H&R Fahrwerk war jetzt doch endlich wieder eine Steigerung möglich.

In der Box bereiteten wir uns schon auf den Boxenstop vor, nach 7 Rennrunden sollte Roland einsteigen. Wir waren hochmotiviert und wollten ihn so schnell es geht wieder rausschicken um den Druck auf die beiden führenden BMW fortzusetzen. Jens hatte zu Beginn von Runde 6 bereits im Grand-Prix Kurs den 433 Gulf BMW geholt, wir gingen zudem davon aus, dass die BMWs auch alle nach Runde 7 in die Box kamen zum Tanken und Fahrerwechsel.

Zwei Minuten vor Boxenstop klingelt dann das Telefon…

“Jens” steht auf dem Display…

Kein gutes Zeichen wenn der Fahrer anruft….

Das Wichtigste zuerst, er ist gesund! Passiert ist folgendes: Nachdem er am Gulf BMW vorbei war klebte unser 190er die halbe Nordschleife am Heck von Dr. Stoltz im silbernen M3… Im Bereich Klostertal setzte Jens zum Überholen an und kam auch ganz gut vorbei… In der leichten Rechts nach der Mutkurve kam er dann bei hoher Geschwindigkeit knapp unter 200km/h auf eine Ölspur, die ein leckgeschlagenes Fahrzeug unmittelbar vor ihm auf die Bahn gezogen hat… In so einer Situation ist der Wagen nicht zu halten, Einschläge rundum, das Auto ist sozusagen “geglättet”, die Ecken sind rund… Mehr wissen wir noch nicht….

Größte Frustration in der Box, nach der Riesen-Aktion in der Nacht mit dem Getriebe… Roland dieses Rennen schon wieder ohne Einsatz, Thomas ohne Einsatz… kein Klassensieg… Auto platt… Saison zu Ende.

Nach der ersten Untersuchung auf der Hebebühne und auf der Vermessungsbühne bei Bolle steht so viel fest: Es sieht schlimmer aus, als es tatsächlich ist. Das Auto ist im Prinzip noch gerade, das Fahrwerk hat

recht gut überlebt, etwas Blecharbeit über den Winter und 442 wird weiterleben!..

Und, für die Motivation ganz wichtig: kein Auto in der V4 konnte in diesem Rennen unsere Bestzeit fahren!

Text: Eberhard

Hier nochmal Bilder der oben genannten Wettbewerber. Vlnr: Dr. Stoltz/ Motte (425), Böhm/ Black Falcon (416), Habeth/ Dietz (433).

(copyright wie auf den Bildern vermerkt)

26. August 2006

6h ADAC Ruhr-Pokal-Rennen

Zurück am Ring zum 6h Rennen, neben dem 24h Rennen das Saisonhighlight schlechthin.

Platzverhältnisse ähnlich wie beim 24h Rennen – 7 Autos in der Box, Fahrerlager vollgestopft bis zum Anschlag, Parkplätze rund um die Zugänge zur Boxengasse überlastet… 230 Autos sind genannt.

Wie so oft schon zeigt uns Mother Nature aber eine lange Nase, bei heftigen Regenschauern sind wir ordentlich mit Reifenwechseln beschäftigt und Johann kommt nicht wirklich zum Zug als Beifahrer.

Das Einstellen des Fahrwerks wurde auch mehr oder weniger pragmatisch gelöst. Spannend dabei die Extreme: “auf der GrandPrix Strecke Perfekt, auf der Nordschleife eine Katastrophe” und umgekehrt…Oli und Ralf finden schließlich gemeinsam mit Johanns Unterstützung und Jensens und Rolands Input ein SetUp, mit dem wir Samstags ins Qualifying gehen.

Wir sind hochmotiviert:

_ neues H&R Fahrwerk im Auto

_ endlich eine Funklösung zur Kommunikation mit den Fahrern

_ und finally unsere neue Teamklamotte (dank an wertwerk – hier steckt Rolands Bruder dahinter)

Der Freitag mittag wird genutzt das Fahrwerk erstmals mit unserer Lieblingsrennstrecke bekannt zu machen und die optimale Einstellung zu identifizieren.

Außerdem haben wir mal wieder einen Beifahrersitz eingebaut und chauffieren Freunde und Teammitglieder durch die Eifel.

Samstags morgens dann entgegen der vorigen Wettervorhersagen kein Regen, es ist bewölkt und mit 14 Grad nicht wirklich warm. Wir ziehen alte gebrauchte Slicks auf und Roland geht mit einer Extremeinstellung des Fahrwerks raus, anhand der Zeiten und des langen Gesichts von Roland sehen wir, daß die gewählte Einstellung nicht optimal ist, wir wechseln in eine moderatere Variante und schicken eine halbe Stunde vor Ende des Qualifyings Jens auf den Ring…

Jens fährt drei gezeitete Runden bei kontinuierlicher Verbesserung, zuerst eine 10:18, dann eine 10:16 und schließlich eine 10:11. Ganz eng dran an unserer alten Bestmarke aus dem letzten Jahr von 10:10.

Wir sind damit dritter in der mit 14 Autos stark besetzten Klasse V4 der seriennahen Fahrzeuge bis 2,5l Hubraum, unmittelbar hinter dem BMW von Black Falcon (416) und dem blauen 190er unseres Freundes Thomas Schmid (435). Im Gesamtfeld 105ter bei 215 gezeiteten Autos.

Bei konstanten Wetterverhältnissen gehen wir um halb 12 auf Slicks in die Startaufstellung. Die beiden Autos vor uns mit starker Besetzung, im BMW als Startfahrer Alex Böhm, im Stern von Willich Lars Hieronymus. Nach Jensens Ansage bezüglich weiteren Potentials mit dem neuen Fahrwerk und einer leicht optimierten Einstellung gegenüber dem Qualifying sind wir auf den Start und die erste Runde gespannt. um 12:16 kommt schliesslich der Black Falcon aus der ersten Rennrunde an der Boxengasse vorbei, unmittelbar hinter ihm klebt unser 190er!!!

Der Stern von Willich hat sich durch einen Dreher nach Ausritt ins Grüne einige Minuten verspätet.

In den darauffolgenden Runden können wir die Pace nicht ganz mithalten, bleiben jedoch dauerhaft an Position 2 in der Klasse und rutschen sukzessive nach vorne bis auf Gesamtrang 85. Eine Runde früher als geplant kommt Jens nach einer langsamen Runde in die Box. Das Getriebe hängt im 4ten und er kann keine Gänge mehr schalten. Das Problem ist schnell behoben, wir tanken und schicken Roland ins Rennen, aber auch er kommt nach zwei Runden schon wieder rein, gleiches Problem. Wir nehmen das Auto in die Box und tauschen verschiedene Teile aus, letztlich läßt sich das Thema aber nicht beheben und nach nur 1,5h und einem sehr vielversprechenden Start verabschieden wir uns vom 6h Rennen.

Wie schon beim Rennen zuvor hatten wir Michel und Helfer dabei, der unter anderem eine Inboard-Cam bei uns im Auto installierte und verschiedene Szenen in der Box und auf der Strecke gefilmt hat. Das Video vom letzten Rennen mit Roland am Steuer ist bei den Bildern zum 6ten Lauf, das Video aus diesem Rennen ist oben rechts verlinkt.

Hier übrigens Michels Website, er übernimmt für Rennteams Videodrehs und alles drumrum mit professionellem Equipment.

29. Juli 2006

29. RCM-DMV-Grenzlandrennen

Second Race this year for our 2.5-16V.

After that performance last race we were somewhat motivated!

Arriving at the Nordschleife Friday afternoon we saw dark clouds and the whole test-drive was under raining conditions…

But again, the Eifel would not be the Eifel if weather wouldn’t change very quick.

Next morning sun was out and except for some localised rain showers during the race in the afternoon it kept stable.

Oli had prepared the car perfectly, as usual.

Qualifying session started with Jens. Actually not seeing that fast laps as last week. One long yellow flag section during his last stint avoided us from having the Black-Falcon 416 and Stern von Willich 435 in sparking distance during the start of the race. Roland following Jensens 4 laps came in slowly driving after his third round with warning-lights-on. He couldn’t switch gears any more… Oli and the mechanix could fix the problem quickly and we prepared the car for the race.

The four-hours race was stable, Roland drove the first stint, following Jens, and the last laps agin with Roland. We came in fourth of our peer-group V4 (after BMW Stotz Motte beenig disqualified) from 8 starters. Overall 55th from some 165 vehicles on the track.

8. Juli 2006

46. ADAC Reinoldus Langstreckenrennen

Our first race this year. This time with a newly designed race car, but the same technique (except for that exhaust pipe that was some pain in the ass last season…)

Friday morning visiting the dyno at Manthey in Meuspath (huuaaaa, all that Porsches, how ugly ). Somewhat surprisingly, the dyno showed somewhat fewer kw compared to last year… however…

even Harry couldn’t find them…..

Oli and Erik still smiling, can you see the meter? 208.000km – thereof 10.000km on the Nordschleife, any questions regarding Mercedes quality

Friday afternoon trying to familiarize again with the track, everything ok, maybe except for that 25 vintage Porsches whereof one half might have seen the Nordschleife for the first time…

Saturday morning, qualifying: warm, some rain, Roland went out to drive his 2 stints, we changed to Slicks and Jens went out, showing finally a 10:18 that brought us to position 6 in our peer group V4. (total 113 out of 189).

The crazy race began, starting with Jens, after a few laps red flag, the race was stopped due to a major crash, we were on position 3 at this time. A few minutes later, restart, this time with Roland, and, again red flag after another hour… we lost overview on where we were placed…

Again restart after some time… Jens driving the final 8 laps till the end… .

Finally we finished on an overall position 66, second in our peer group, just 45 seconds behind the yellow-grey BMW E90 325 from “black falcon” team (on the above pic still behind us)

We’ll be back 29th of July…

Thanks to all contributors, friends, visitors, sponsors!!!